கார்பன் நடுநிலைமையை அடைவது ஒரு அவசர உலகளாவிய பணியாகும், ஆனால் இந்த நோக்கத்தை நிறைவேற்ற பெரிய உமிழும் நாடுகளுக்கு 'ஒரே அளவு பொருந்தக்கூடிய' பாதை இல்லை1,2 .அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பா போன்ற பெரும்பாலான வளர்ந்த நாடுகள், குறிப்பாக பெரிய லைட்-டூட்டி வெஹி கிளீல் (LDV) கடற்படைகள், மின்சார சக்தி உற்பத்தி, உற்பத்தி மற்றும் வணிக மற்றும் குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், நான்கு துறைகளில் கவனம் செலுத்தும் டிகார் போனைசேஷன் உத்திகளைப் பின்பற்றுகின்றன. அவற்றின் பெரும்பாலான கார்பன் உமிழ்வுகள்3,4.சீனா போன்ற முக்கிய வளரும்-நாட்டு உமிழ்ப்பான்கள், இதற்கு மாறாக, மிகவும் மாறுபட்ட பொருளாதாரங்கள் மற்றும் ஆற்றல் கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை துறைசார் அடிப்படையில் மட்டுமல்லாமல், வளர்ந்து வரும் பூஜ்ஜிய-கார்பன் தொழில்நுட்பங்களின் மூலோபாய வரிசைப்படுத்துதலிலும் வெவ்வேறு டிகார்பனைசேஷன் முன்னுரிமைகள் தேவைப்படுகின்றன.

மேற்கத்திய பொருளாதாரங்களுடன் ஒப்பிடும் போது சீனாவின் கார்பன் உமிழ்வு விவரத்தின் முக்கிய வேறுபாடுகள் கனரக தொழில்களுக்கான மிகப் பெரிய உமிழ்வு பங்குகள் மற்றும் கட்டிடங்களில் எல்டிவி மற்றும் ஆற்றல் பயன்பாட்டிற்கான மிகச் சிறிய பின்னங்கள் (படம் 1).சிமென்ட், இரும்பு மற்றும் எஃகு, இரசாயனங்கள் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களின் உற்பத்தியில், தொழில்துறை வெப்பம் மற்றும் கோக் உற்பத்திக்காக அதிக அளவு நிலக்கரியை உட்கொள்வதில் சீனா உலகில் முதலிடத்தில் உள்ளது.சீனாவின் தற்போதைய மொத்த உமிழ்வுகளில் 31% கனரக தொழில்துறை பங்களிக்கிறது, இது உலக சராசரியை விட (23%) 8% அதிகமாகும், அமெரிக்காவை விட 17% அதிகமாகவும் (14%) மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை விட 13% அதிகமாகவும் உள்ளது. (18%) (ref.5).

சீனா 2030க்கு முன் தனது கரியமில உமிழ்வை உச்சத்தை அடையச் செய்து, 2060க்கு முன் கார்பன் நடுநிலையை அடைவதாக உறுதியளித்துள்ளது. இந்த காலநிலை உறுதிமொழிகள் பரவலான பாராட்டுகளைப் பெற்றன, ஆனால் அவற்றின் சாத்தியக்கூறு பற்றிய கேள்விகளையும் எழுப்பின. சீனாவின் பொருளாதாரத்தில் செயல்முறைகள்.இந்த செயல்முறைகளில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கனரக தொழில்துறையில் ஆற்றல் பயன்பாடு மற்றும் கனரக போக்குவரத்து ஆகியவை அடங்கும், அவை மின்மயமாக்குவது கடினமாக இருக்கும் (இதனால் நேரடியாக புதுப்பிக்கத்தக்க சக்திக்கு மாறுவது) மற்றும் இப்போது இரசாயன மூலப்பொருட்களுக்கான புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்துள்ள தொழில்துறை செயல்முறைகள். சில சமீபத்திய ஆய்வுகள் உள்ளன1– 3 சீனாவின் ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் அமைப்பு திட்டமிடலுக்கான கார்பன் நடுநிலையை நோக்கி டிகார் போனைசேஷன் பாதைகளை ஆராய்கிறது ஆனால் HTA துறைகளின் வரையறுக்கப்பட்ட பகுப்பாய்வுகளுடன்.சர்வதேச அளவில், HTA துறைகளுக்கான சாத்தியமான தணிப்பு தீர்வுகள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கவனத்தை ஈர்க்கத் தொடங்கியுள்ளன7-14.HTA துறைகளின் டிகார்பனைசேஷன் சவாலானது, ஏனெனில் அவை முழுமையாக மின்மயமாக்குவது கடினம் மற்றும்/அல்லது திறம்பட செலவாகும்7,8.HTA துறைகளுக்கு பாதை சார்ந்து இருப்பது முக்கிய பிரச்சனை என்றும், HTA துறைகளை, குறிப்பாக கனரக தொழில்களை, புதைபடிவ சார்பிலிருந்து 'திறக்க' மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களுக்கான தொலைநோக்கு மற்றும் நீண்ட கால திட்டமிடல் தேவை என்றும் Åhman வலியுறுத்தினார்.கார்பன் பிடிப்பு, பயன்பாடு மற்றும்/அல்லது சேமிப்பு (CCUS) மற்றும் எதிர்மறை உமிழ்வு தொழில்நுட்பங்கள் (NETs) 10,11 தொடர்பான புதிய பொருட்கள் மற்றும் தணிப்பு தீர்வுகளை ஆய்வுகள் ஆய்வு செய்துள்ளன.காலநிலை மாற்றம் குறித்த அரசுகளுக்கிடையேயான குழுவின் சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட ஆறாவது மதிப்பீட்டு அறிக்கையில், 'குறைந்த-உமிழ்வு' ஹைட்ரஜனின் பயன்பாடு, நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வு எதிர்காலத்தை அடைவதற்காக பல வினாடிகளுக்கு முக்கிய தணிப்பு தீர்வுகளில் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது12.

சுத்தமான ஹைட்ரஜனில் தற்போதுள்ள இலக்கியங்கள் பெரும்பாலும் உற்பத்தித் தொழில்நுட்ப விருப்பங்களில் கவனம் செலுத்துகின்றன, அவை வழங்கல் பக்க செலவுகளை பகுப்பாய்வு செய்கின்றன.(இந்தத் தாளில் உள்ள 'சுத்தமான' ஹைட்ரஜன், 'பச்சை' மற்றும் 'நீலம்' ஹைட்ரஜன் இரண்டையும் உள்ளடக்கியது, முந்தையது புதுப்பிக்கக்கூடிய ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி நீர் மின்னாற்பகுப்பால் தயாரிக்கப்பட்டது, பிந்தையது புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து பெறப்பட்டது, ஆனால் CCUS உடன் டிகார்பனேற்றப்பட்டது.) ஹைட்ரஜன் தேவை பற்றிய விவாதம் பெரும்பாலும் கவனம் செலுத்துகிறது. வளர்ந்த நாடுகளில் போக்குவரத்துத் துறை - ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் குறிப்பாக16,17.கனரகத் தொழில்களின் டிகார்பனைசேஷன் அழுத்தங்கள் சாலைப் போக்குவரத்துத் துறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் பின்தங்கிவிட்டன, இது கனரகத் தொழில்துறையின் வழக்கமான அனுமானங்களைப் பிரதிபலிக்கிறது.
குறிப்பாக புதிய தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் வெளிவரும் வரை குறைப்பது கடினம்.சுத்தமான (குறிப்பாக பச்சை) ஹைட்ரஜனைப் பற்றிய ஆய்வுகள் அதன் தொழில்நுட்ப முதிர்ச்சி மற்றும் செலவுகள் குறைவதை நிரூபித்துள்ளன.உலகளாவிய கார்பன் நடுநிலைமையை முன்னேற்றுவதற்கு சுத்தமான ஹைட்ரஜனின் திறனைப் புரிந்துகொள்வது, பகுப்பாய்வுகள் முக்கியமாக அதன் உற்பத்தி செலவுகள், விருப்பமான துறைகளால் மட்டுமே அதன் நுகர்வு மற்றும் வளர்ந்த பொருளாதாரங்களில் அதன் பயன்பாடு ஆகியவற்றுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டால், இயல்பாகவே ஒரு சார்புடையதாக இருக்கும். சுத்தமான ஹைட்ரஜன் பற்றிய தற்போதைய இலக்கியங்கள் கவனம் செலுத்துகின்றன. பெரும்பாலும் உற்பத்தி தொழில்நுட்ப விருப்பங்களில் வழங்கல் பக்க செலவுகள் பகுப்பாய்வு.(இந்தத் தாளில் உள்ள 'சுத்தமான' ஹைட்ரஜன், 'பச்சை' மற்றும் 'நீலம்' ஹைட்ரஜன் இரண்டையும் உள்ளடக்கியது, முந்தையது புதுப்பிக்கக்கூடிய ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி நீர் மின்னாற்பகுப்பால் தயாரிக்கப்பட்டது, பிந்தையது புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து பெறப்பட்டது, ஆனால் CCUS உடன் டிகார்பனேற்றப்பட்டது.) ஹைட்ரஜன் தேவை பற்றிய விவாதம் பெரும்பாலும் கவனம் செலுத்துகிறது. வளர்ந்த நாடுகளில் போக்குவரத்துத் துறை - ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் குறிப்பாக16,17.கனரக தொழிற்சாலைகளின் டிகார்பனைசேஷன் அழுத்தங்கள் சாலை போக்குவரத்து துறைமுகத்துடன் ஒப்பிடுகையில் பின்தங்கிவிட்டன, இது புதிய தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் வெளிப்படும் வரை கனரக தொழில்துறை குறிப்பாக கடினமாக இருக்கும் என்ற வழக்கமான அனுமானங்களை பிரதிபலிக்கிறது.சுத்தமான (குறிப்பாக பச்சை) ஹைட்ரஜனைப் பற்றிய ஆய்வுகள் அதன் தொழில்நுட்ப முதிர்ச்சி மற்றும் செலவுகள் குறைவதை நிரூபித்துள்ளன.உலகளாவிய கார்பன் நடுநிலைமையை முன்னேற்றுவதற்கு சுத்தமான ஹைட்ரஜனின் திறனைப் புரிந்துகொள்வது, பகுப்பாய்வுகள் முக்கியமாக அதன் உற்பத்தி செலவுகள், விருப்பமான துறைகளால் மட்டுமே அதன் நுகர்வு மற்றும் வளர்ந்த பொருளாதாரங்களில் அதன் பயன்பாடு ஆகியவற்றிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டால், இயல்பாகவே ஒரு சார்புடையதாக இருக்கும்.

சுத்தமான ஹைட்ரஜனுக்கான வாய்ப்புகளை மதிப்பிடுவது, பல்வேறு தேசிய சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொள்வது உட்பட, முழு ஆற்றல் அமைப்பு மற்றும் பொருளாதாரம் முழுவதும் மாற்று எரிபொருள் மற்றும் இரசாயன மூலப்பொருளாக அதன் வருங்கால கோரிக்கைகளை மறுபரிசீலனை செய்வதைப் பொறுத்தது.சீனாவின் நிகர-பூஜ்ஜிய எதிர்காலத்தில் சுத்தமான ஹைட்ரஜனின் பங்கு குறித்து இன்றுவரை அத்தகைய விரிவான ஆய்வு எதுவும் இல்லை.இந்த ஆராய்ச்சி இடைவெளியை நிரப்புவது சீனாவின் CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான தெளிவான வரைபடத்தை வரைய உதவும், அதன் 2030 மற்றும் 2060 டிகார்பனைசேஷன் உறுதிமொழிகளின் சாத்தியக்கூறுகளை மதிப்பீடு செய்ய அனுமதிக்கும் மற்றும் பெரிய கனரக-தொழில்துறை துறைகளைக் கொண்ட பிற வளரும் வளரும் பொருளாதாரங்களுக்கு வழிகாட்டுதலை வழங்கும்.